OTROS SERVICIOS ATRAÍBLES POR
EL COMPLEJO.
Las
investigaciones que determinaron la demanda atraíble indican que el Centro Logístico Internacional San Jorge, apoyado en las operaciones de un
puerto de contenedores, básicamente para consolidación y desconsolidación en
las rutas ya expuestas, tiene un sólido fundamento en la actividad portuaria; ya que esta puede pasar en el transcurso de los 25 años
operativos del Proyecto, de 1.2 millones de movimientos en el primer año, hasta 4.5
millones de unidades 25 años después, sin tomar en cuenta el tráfico de
contenedores hacia/desde otros países de Centroamérica.
El resto de
proyectos que forman parte del Complejo del Centro Logístico han sido
considerados en su mayoría en función de los anteriores movimientos, basándose
también en las investigaciones que se han efectuado hasta la fecha y que
permiten dimensionar las demandas atraíbles que se presentan en forma resumida
en el cuadro denominado Plan de Captación de Productos del Centro
Logístico Internacional San Jorge, anexo en los estudios de pre factibilidad.
Las demandas de atracción
de servicios se refieren, por ahora, además del movimiento de contenedores en
el puerto, a los siguientes proyectos específicos:
Terminal de combustibles para el
Complejo.
Se estima que a
partir del 2do año de operaciones del
Puerto, se producirá una demanda de combustible (especialmente para plantas
industriales y para los barcos) de 60 millones de galones de combustibles en
ese año. Esta demanda será creciente en más del 10% anual hasta el año 27 considerado en los estudios realizados.
En 1998 atracaron
en el litoral Atlántico de Guatemala 1,644 barcos, que no pudieron cargar
combustible pesado (Bunker) para sus máquinas por no existir una terminal en la
Bahía de Amatique que les abastezca. Solamente pueden cargar, con fuertes
limitaciones de seguridad industrial, diesel a través de proveedores de Puerto
Barrios.
La demanda
potencial de Bunker es de 25 millones de galones mensuales ( 75,000 toneladas
métricas mensuales) lo que hace un total anual de 300 millones de galones. Este
volumen se extrae bajo el supuesto que cada buque que arriba a Puerto Sto.
Tomás de Castilla o Puerto Barrios necesita completar sus depósitos con al
menos 500 toneladas cada mes.
Si se capta la
tercera parte de ese mercado, el volumen de oferta que debería disponer el
Centro Logístico Internacional San Jorge, para el primer año de operación,
sería alrededor de 100 millones de galones.
Para fines de
estimar una demanda conservadora en el análisis económico del Proyecto de
Inversión, se adoptará una demanda inicial del 60% sobre el estimado total y
una tasa constante de crecimiento (10%)
para el resto del período.
Servicios a los barcos en sus
operaciones de acceso y salida al puerto, como servicios auxiliares solicitados
por las navieras.
El
movimiento de barcos porta-contenedores con diversos productos tales como:
combustibles, refrigerados y cruceros turísticos, representará para el Complejo
la atención de un volumen considerable en el período de los 27 años de
operación marítima del Proyecto.
El mismo plan
conservador que se ha adoptado en los anteriores segmentos; se utiliza al
estimar que 150 barcos ingresarán al Puerto, el año que inicie operaciones. Este
volumen tendrá un acelerado crecimiento en función de los movimientos esperados
en el tráfico de contenedores, del crecimiento de la Zona Franca y del
desarrollo de los otros proyectos portuarios: Puente Terrestre de Guatemala,
Terminal de combustibles, Terminal
turística, etc.
El proyecto de la Zona Franca
Industrial, Comercial y de Servicios.
Existe un gran
número de industrias, comercios y empresas de servicios de escala mundial que
han mostrado un elevado interés de establecerse en la zona, de cumplirse los
siguientes requisitos:
- Zona Franca libre de impuestos
para la internación de materia prima (para la industria y servicios), productos
manufacturados (para el sector comercio y servicios) y reexportación de
productos terminados; así como no aplicación de Impuesto Sobre la Renta e
impuestos sobre utilidades exportadas durante un tiempo prudencial.
- Un Sistema Aduanero moderno que
no afectaría la dinámica de las operaciones productivas, de comercio y de
servicios que se llevarían a cabo en la Zona Franca.
- Existencia de un Puerto Franco de
última generación cercano a la Zona Franca, para la rápida descarga de materias
primas y productos manufacturados y carga de productos terminados o manufacturados
en contenedores.
- Existencia de un Aeropuerto
Internacional de condiciones modernas en las cercanías del Complejo, para la
carga/descarga de aviones cargueros de última generación; al servicio de la
Zona Franca Industrial, Comercial y de Servicios.
- Facilidades para que el personal
técnico extranjero pueda vivir y desenvolverse dentro del Complejo, sin
limitaciones migratorias o impositivas.
- Facilidades tanto para reclutar
personal de apoyo, técnico y profesional guatemalteco, como para capacitarlos a
satisfacción de las empresas instaladas en el Complejo.
Disponibilidad suficiente,
segura, confiable y económica de los siguientes servicios proporcionados por el
Complejo:
- a. Energía Eléctrica.
- b. Telecomunicaciones modernas.
- c. Agua potable.
- d. Agua para usos industriales, sin
contaminantes.
- e. Plantas modernas de tratamientos de
las aguas, utilizadas por el Complejo.
- f. Sistemas y redes de captación de
aguas de lluvias.
- g. Seguridad Perimétrica e Industrial
en el recinto del Complejo.
- h. Facilidades de oficinas
administrativas.
- i. Facilidades de oficinas para
entidades de Gobierno.
- j. Facilidades a Entidades de
servicios, para gestiones de los usuarios de la Zona Franca.
- k. Disposición de una o varias Empresas
dedicadas a la organización de movimientos de carga, para la eficiente y económica
distribución física internacional de los productos que llegan a los usuarios de
la Zona Franca, como para el envío de sus productos terminados a cualquier
parte del mundo, con el menor costo posible.
Zonas recreativas para el
personal que trabaje en la Zona Franca.
Facilidades de vivienda para el
personal de la Zona Franca.
Instalaciones adecuadas y
modernas con capacidad de adaptarse a las necesidades de industrias de
tecnología avanzada, las que inclusive tendrían la opción de construir sus
propias instalaciones en las áreas especializadas de producción industrial
dentro del Complejo.
Proyecto del Aeropuerto
Internacional.
Cuando
la Zona Franca se encuentre con un poco más del 50% de ocupación, será el
momento de ejecutar la construccion del Aeropuerto Internacional; al
servicio del Complejo y de las empresas instaladas en él. Las industrias,
comercios y servicios a instalarse en el Centro Logístico necesitarán disponer
de infraestructura aeroportuaria adecuada para recibir productos de venta
comercial o del sector servicios; y para el envío de productos terminados del
sector industrial desde y hacia cualquier parte del mundo. Este aeropuerto tendra capacidad de
atender a los aviones de gran capacidad de carga, especializándose en
transbordo de carga, principalmente; y como una actividad complementaria, en el
de pasajeros: turistas provenientes de los cruceros que utilicen el puerto
franco y hombres de negocios que visiten
el Complejo.
En Puerto
Barrios, el gobierno ha completado los trabajos de habilitar el aeropuerto de
la zona para que funcione como un Aeropuerto Internacional, con una pista de
2,600 metros de longitud e instalaciones complementarias para el aterrizaje de
grandes aviones comerciales. Se considera que
esta infraestructura y los servicios que ofrece, son por ahora suficientes para
los propósitos del Complejo del Centro Logístico Internacional San Jorge y
queda la posibilidad de iniciar la negociación con las autoridades del Gobierno
de Guatemala para que dichas instalaciones (o parte de ellas) puedan ser dadas
en usufructo oneroso a la empresa; o determinar si la forma como opera
actualmente (bajo administración pública) llena las condiciones y
requerimientos del Complejo del Centro Logístico, principalmente de los
usuarios de la Zona Franca.
Servicio de abastecimiento de
energía eléctrica a los usuarios del Complejo y sus proyectos conexos fuera del
área de Zona Franca.
La empresa
promotora del Proyecto, concede al proyecto de generación, transporte y
distribución de energía eléctrica, una elevada importancia, en razón de que ha
sido uno de los requerimientos expuestos con sentido prioritario, en las consultas
efectuadas a posibles usuarios del Complejo. En tal sentido, y
ante la falta plena de seguridad del abastecimiento de energía eléctrica que
prevalece en Guatemala, se decidió no confiar el Proyecto a un abastecimiento
foráneo al Complejo y más bien, que la generación, transporte y distribución de
energía eléctrica, sea un proyecto específico de la Empresa Administradora,
contando para el efecto con la participación de socios estratégicos, que
aporten el conocimiento en el manejo de este servicio y se administre bajo la
figura empresarial más aconsejable, según las exigencias técnicas previsibles.
En principio, se
considera construir una Planta de Generación Eléctrica, que pueda utilizar
diversas fuentes de insumos energéticos, especialmente derivados del petróleo
en una Primera Fase. En todo caso, son dos los parámetros básicos que deben de
prevalecer, en cualquier proyecto que se adopte finalmente:
a. Energía eléctrica permanente, aún
ante fallas técnicas dentro de la Planta.
b. Energía eléctrica de base, al nivel
que la energía de punta, para asegurar producciones y operaciones durante 24
horas.
c. Que el costo de la energía sea el
menor posible para los usuarios, sin afectar la sana economía de las empresas
generadora y distribuidora.
Este proyecto es
determinante para que las industrias con interés de instalarse en la Zona
Franca, puedan finalmente decidirse.
Mientras el
proyecto de Zona Franca se desarrolla, para las operaciones del Puerto del
Complejo, se consideró que existe en la actualidad suficiente capacidad
instalada en el Atlántico de Guatemala, a través de la empresa generadora
privada Generadora del Oriente S. A. (GENORSA). Sin embargo, los
estudios sobre la demanda básica continuarán, a efecto de determinar la
posibilidad de instalar una planta propia simultáneamente con el desarrollo de
la Zona Franca del Complejo
El Servicio de Telecomunicaciones.
La disponibilidad
de telecomunicaciones de exigentes normas de servicios a escala mundial, y con
el equipamiento más moderno posible, serán una determinante importante para los
usuarios del Complejo.
Igual
que con la producción de Energía Eléctrica, la Empresa promotora del Proyecto
considera que las telecomunicaciones al servicio del Complejo deberán ser
dotadas por la Administración del mismo, cuando la Zona Franca entre en fase de
construcción y desarrollo. Por consiguiente, se convierte en otro proyecto de
inversión propio a futuro.
Servicio de Distribución Física
Internacional a los usuarios del puerto, aeropuerto y de la Zona Franca.
La empresa
que atenderá la optimización y racionalización de los movimientos de transporte
internacional, y de la documentación internacional que acompaña a las
mercancías, deberá establecerse en el Centro Logístico Internacional San Jorge,
dentro de una relación de Joint Venture con la Empresa Administradora.
