Corredor Interoceánico de Guatemala - Interconeccíon Global
Marco de competencia

Condiciones:

El Corredor Interoceánico, será desarrollado en Guatemala, aprovechando las siguientes condiciones:

A. Excelente posición geoestratégica para efectos del transporte Intercontinental y de alcance mundial.
B. Estrecho istmo en el centro del continente americano, para efectos de transbordo interoceánico.
C. Cercano a los más importantes puntos de paso intercontinental para el transporte de contenedores, como son los Puentes Terrestres de América del Norte y de Panamá, para el tráfico Europa-Lejano Oriente.
D. Condiciones físicas apropiadas en el Atlántico y en el Pacífico, para la construcción de los puertos, con la amplitud y las características operativas que exige el transporte internacional.
E. Condiciones físicas apropiadas para el desarrollo del corredor ferroviario entre el Atlántico y el Pacífico, para el desplazamiento de trenes bloque de contenedores.
F. Amplia disposición de espacio para la construcción de las Zonas Francas, así como de los proyectos complementarios y proyectos de apoyo. G. Cantidad suficiente de personas, cercanas a los Centros Logísticos, con la capacidad mínima exigida por el Proyecto en los puestos técnicos y operativos, y para las empresas que se instalen en las Zonas Francas.
H. Reducido impacto ambiental en las regiones físicas de los proyectos, impactos fácilmente mitigables, por estar ubicados en territorio despoblado y prácticamente sin impactos negativos en la fauna y la flora de los sitios escogidos.

Competencia:

Las condiciones antes expuestas, con alguna variante en uno u otro aspecto, se encuentran en forma similar a lo largo del estrecho istmo de América, que inicia en Tehuantepec, México y concluye en El Darién en la frontera Panamá-Colombia. En los países del istmo centroamericano, se conocen esas condiciones potenciales para favorecer el Transporte y el Comercio Internacional, y se han elaborado perfiles de proyectos similares para dimensionar las posibilidades reales de ejecutar Proyectos de Inversión en Puentes Terrestres Interoceánicos. En Panamá, inclusive, en competencia con el Canal de Panamá, se ha establecido el primer proyecto de Puente Terrestre, entre Puerto Balboa y Puerto Manzanillo, aprovechando condiciones existentes y el sistema ferroviario recién rehabilitado.  
 
Se han estudiado todas las posibilidades en el istmo, y la Empresa promotora del Corredor, GRUPO ODEPAL  consideró que es Guatemala el país que presenta cualidades que hacen factible el Proyecto, con mejores condiciones físicas, jurídicas, técnicas y financieras, y mejores rendimientos financieros. Entre dichas cualidades se encuentra, que la legislación en el país permite que el Proyecto sea ejecutado totalmente por privados, dentro del marco del derecho  privado, ampliamente respaldado por normas de la propia Constitución de la República de Guatemala, lo que asegura la certeza jurídica a las inversiones, en Servicios de Infraestructura, así como NO requerir de concesiones del Gobierno, ni participación o supervisión estrecha de entidades de Gobierno, con normas obligatorias, que pueden impactar en la flexibilidad y rapidez de las operaciones previstas.

Otra cualidad que solamente Guatemala presenta, es que el Centro Logístico San Luis, litoral Pacífico, se encuentra a 200 kilómetros de la frontera sur del NAFTA. Aspecto que importa mucho a empresas industriales, de la zona de Vancouver (Canadá), Seattle y otras ciudades del noroeste de EE UU; con el objetivo de alcanzar mercados en México, el sureste de EE UU y América Latina, con mayores ventajas competitivas. Esta cualidad, puede tener como competencia al posible proyecto de Puente Terrestre del Istmo de Tehuantepec en México, por su cercanía al de Guatemala.   El Corredor Interoceánico de Guatemala, competirá con los Puentes Terrestres de EE UU y Canadá, para el tráfico de contenedores entre Europa y el Lejano Oriente, que actualmente alcanzan un volumen de alrededor de 15 millones de contenedores anuales, que atraviesan este subcontinente en tráfico interoceánico, con crecimiento de cerca del 7 % anual. Si bien estos Sistemas de Puentes Terrestres (son al menos 10), tienen distancias de recorrido en ferrocarril entre 3,600 y 5,500 kilómetros y costos portuarios que oscilan por operación de transbordo, en alrededor de US $. 250.00; reducen el tiempo de recorrido entre los puertos europeos y japoneses, en alrededor de 15 días; por ejemplo: en lugar de ser de 35 días atravesando el Canal de Panamá, se reduce a alrededor de 20 días atravesando estos Puentes Terrestres de Norteamérica, lo cual compensa los altos costos del ferrocarril y de los puertos; dinamizando así las condiciones de entrega Justo a Tiempo que prevalecen en el Comercio Internacional, además de acercar de hecho a los grandes mercados de Europa con el Lejano Oriente.

El Corredor Interoceánico de Guatemala, mantendría los ahorros de 15 días para los tráficos de Europa-Hong Kong, Europa-Singapur y otros situados en latitudes por debajo de los 23º Norte (Trópico de Capricornio), en el tráfico Europa-Japón y puertos continentales vecinos, la ventaja de tiempo se reduciría alrededor de 10 días, debido a las latitudes  en que se encuentran los Centros Logísticos de San Luis (Pacífico) y San Jorge (Atlántico).

No obstante, incorporaría otras ventajas:   ¨Ahorro de tiempo en el recorrido ferroviario: en Guatemala, 8 horas en lugar de al menos 84 horas en los Puentes Terrestres Norteamericanos (ahorro de 3 días en el recorrido ferroviario).¨     Disminución de costos ferroviarios. Un ahorro de alrededor US $.1,500.00, por contenedor. Ejemplo: Si la tarifa es de US $.0.50/contenedor/kilómetro, el tramo más corto en Norteamérica (de 3,500 kilómetros), tiene un costo de US $.1,750.00 por contenedor, mientras que en Guatemala, con un recorrido de 361 kilómetros, el costo será de US $ 278.00 por contenedor. ¨Disminución de costos portuarios. En los dos movimientos portuarios (descarga y carga), el costo en Norteamérica es del orden de los US $ 500 por contenedor, mientras en el Complejo de Guatemala será de US $ 280.00, representando un ahorro adicional de US $ 220.00 por contenedor.

A pesar de estas cualidades favorables de competencia respecto a los Puentes Terrestres de Norteamérica, el Corredor Interoceánico de Guatemala, se orienta a captar una proporción muy baja del tráfico de dichos Puentes Terrestres norteamericanos.   De los contenedores en tráfico Europa-Lejano Oriente, o viceversa, actualmente movilizados en puentes terrestres de Norteamérica, y por otros puentes terrestres como el Ferrocarril Transiberiano, el Proyecto está diseñado para captar como volumen del año inicial, 1 millonde  contenedores (500,000 en sentido Atlántico-Pacífico y 500,000 en sentido contrario), especialmente los que son más favorecidos por la latitud en el origen-destino.

Adicionalmente existen otros traficos de contenedores, que pasan frente a los litorales de Guatemala, susceptibles de ser consolidados en el Complejo San Luis (Pacífico), y San Jorge (Atlántico).   El Corredor Interoceánico de Guatemala, con su inversión prevista de US $ 7,120 millones entre puertos modernos y ferrocarril interoceánico, captará en el primer año de operaciones, alrededor del 4% de los contenedores en su área de influencia, o si se compara únicamente con los Puentes Terrestres de Norteamérica, ese porcentaje sería del 8% del trafico entre Europa y Lejano Oriente.      El crecimiento anual se ha previsto del mismo orden al de los Puentes Terrestres americanos, de alrededor del 7% anual.   Es posible que las condiciones tecnológicas modernas y los sistemas operativos altamente eficientes, permitan atraer proporciones aún mayores de contenedores, e inclusive, duplicar el tráfico atraíble de diseño en los primeros años y tener crecimientos mayores de los previstos.   No obstante, los estudios se han mantenido en el nivel ya indicado, como política de percepción conservadora, en lo que al rendimiento financiero respecta.